Analyses refaites (relance avec un seul modèle, détail sur chaque thème) ; dernière modification le 24 oct. 2026, 15:19.Actualisation automatique chaque jour à 8 h, heure de Paris · prochaine : 25 oct. 2026, 08:00.
François Ruffin propose une stratégie de pouvoir d'achat centrée sur la revalorisation du travail et la protection face aux prix de l'énergie. Il prévoit l'indexation des salaires sur l'inflation et la revalorisation des grilles de classification. Pour les déplacements, il propose un leasing social public de 3 millions de véhicules électriques et une réforme fiscale des frais kilométriques au profit des revenus modestes. Enfin, il souhaite sortir du marché de l'électricité pour stabiliser les prix et lancer un plan massif de rénovation thermique des logements.
Résumé rédigé par le modèle. Des montants ou des effets ont été corrigés depuis par les règles du site : en cas d’écart, les propositions et les effets ci-dessous font foi.
Analysé le 23 oct. 2026, 12:09 avec gemini-3.1-flash-lite · 4/4 citations vérifiées
Analyse du 23 oct. 2026, 11:25 (gemini-2.5-flash, 8 propositions), remplacée le 23 oct. 2026, 12:09
François Ruffin propose plusieurs mesures pour le pouvoir d'achat, axées sur la revalorisation des salaires et la réduction des dépenses contraintes. Il souhaite indexer les salaires sur l'inflation et revaloriser les grilles de classification pour les bas salaires. Un plan de rénovation énergétique des bâtiments est envisagé pour réduire les factures, et la concurrence sur l'électricité serait supprimée pour baser les prix sur les coûts réels de production. Pour les transports, un leasing social public de voitures électriques est proposé pour les gros rouleurs, complété par une taxe flottante sur les carburants et une refonte des avantages fiscaux sur les véhicules, ciblant les ménages modestes et moyens. Enfin, une contribution exceptionnelle sur les surprofits du raffinage est prévue.
Analyse du 23 oct. 2026, 10:37 (gemini-3.5-flash-lite, 5 propositions), remplacée le 23 oct. 2026, 11:25
François Ruffin axe ses propositions sur le pouvoir d'achat autour de la revalorisation du travail et de la protection face à l'inflation et aux coûts de l'énergie. Il propose d'indexer les salaires sur l'inflation et de revaloriser les grilles de classification pour lutter contre la « smicardisation ». Pour faire face à la flambée des prix des carburants et de l'énergie, il préconise la sortie du marché de l'électricité, la mise en place d'un leasing social public pour les véhicules propres et la création d'un crédit d'impôt ciblé sur les trajets domicile-travail financé par la suppression de niches fiscales profitant aux plus aisés. Enfin, il prévoit de financer ses mesures par des économies sur les exonérations de cotisations patronales et une lutte renforcée contre la fraude.
Analyse du 23 oct. 2026, 10:12 (gemini-3.5-flash-lite, 5 propositions), remplacée le 23 oct. 2026, 10:37
François Ruffin axe ses propositions sur le pouvoir d'achat autour du travail, de l'énergie et des transports. Il propose d'indexer les salaires sur l'inflation et de revaloriser les grilles de classification pour lutter contre la « smicardisation ». Pour faire face à la hausse des prix de l'énergie, il prévoit de sortir l'électricité du marché européen pour indexer les tarifs sur les coûts réels de production et de lancer un vaste plan de rénovation thermique des logements. Concernant les transports, il propose un leasing social public pour les gros rouleurs modestes ainsi qu'une réforme de la fiscalité automobile, incluant un crédit d'impôt pour les trajets domicile-travail financé par la suppression de niches fiscales profitant aux plus aisés.
chiffré par le candidat(1)
estimation IA(0)
Les montants du candidat et les estimations de l'IA ne sont jamais fondus dans un seul chiffre : chaque estimation IA est affichée avec sa fourchette, et un total combiné n'apparaît qu'avec la sienne.
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Rétablissement de l'indexation automatique des salaires sur l'inflation pour préserver le pouvoir d'achat des salariés.
« Pour en finir avec cette érosion du pouvoir d’achat, nous indexerons les salaires sur l’inflation, comme cela a existé jusqu’en 1982. »
RaisonnementLe candidat propose le principe sans chiffrer le coût pour les finances publiques ou les entreprises.
Lire la source—
Déploiement d'une flotte publique de 3 millions de voitures électriques en 5 ans avec des mensualités modérées (100 à 200€) pour les travailleurs modestes.
« Nous proposons de changer d’échelle sur le leasing social, en déployant une flotte publique de 3 millions de voitures électriques en 5 ans. »
RaisonnementLe candidat annonce le volume et le gain par ménage, mais ne précise pas le coût total d'investissement public pour l'État.
Lire la source−250 M€ / anentre −500 M€ et −0 €
Suppression des avantages fiscaux sur les frais kilométriques pour les plus aisés et création d'un crédit d'impôt uniforme de 30% des frais de carburant pour les trajets domicile-travail.
« Le coût public net d’une telle remise à plat n’excèderait pas 500 millions d’euros par an, y compris pour l’année “haute” de 2026. »
À titre indicatif. Ces effets découlent des propositions ci-dessus, qui citent chacune leur phrase exacte et leur document d'origine (« Lire la source ») : c'est là qu'il faut vérifier.
deux premiers déciles de niveau de vie
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Gain via le leasing social et la baisse des factures d'énergie, mais l'effet net dépend de la situation professionnelle.
déciles 3 et 4
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Gain moyen de 2000€ par an pour les gros rouleurs via le leasing social et le nouveau crédit d'impôt carburant.
déciles 5 à 7
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Gain via la stabilisation des prix de l'énergie et les aides aux déplacements pour les travailleurs.
déciles 8 et 9
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Perte potentielle liée à la suppression des avantages fiscaux sur les frais kilométriques et à la fin de l'abattement sur les plus-values immobilières.
dernier décile
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Perte liée à la suppression de l'abattement sur les plus-values immobilières pour les multipropriétaires.
« Pour en finir avec cette érosion du pouvoir d’achat, nous indexerons les salaires sur l’inflation, comme cela a existé jusqu’en 1982. »Lire la source